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长安汽车董事长朱华荣：2030 年 L2 辅助驾驶将成标配，L3 及以上超 10%

2025-10-17 07:02:03 来源：IT之家 A+A-

2025世界智能网联汽车大会在北京开幕，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣出席并发表演讲。中国长安汽车于7月29日正式成立，作为新成立的汽车央企，朱华荣介绍了公司基本情况。中国长安汽车旗下有143家控股子公司，从业人数14.5万人，资产总额达3087亿元。核心业务包括阿维塔、深蓝汽车和长安启源三大全球数智新能源品牌。公司的使命是打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。

长安汽车董事长朱华荣：2030 年 L2 辅助驾驶将成标配，L3 及以上超 10%

朱华荣认为，智能网联汽车在全球化发展中面临重大机遇与挑战。智能网联汽车产业规模迅速增长，未来汽车将进化为“智能汽车机器人”。今年1至7月，中国乘用车L2辅助驾驶渗透率已达63%，预计到2030年，L2辅助驾驶将成为标配，L3及以上自动驾驶搭载率将超过10%，L4级别的自动驾驶也将逐步推广。

长安汽车董事长朱华荣：2030 年 L2 辅助驾驶将成标配，L3 及以上超 10%

他还提到，汽车产业正向陆海空立体出行生态扩展，这为产业发展开辟了新的增量空间。随着汽车产业与具身智能、低空经济等新兴产业深度融合，未来出行将进入“上天入海、纵横天下”的大生态。预计到2030年，具身智能市场规模将超过230亿美元，低空经济市场规模将超过3220亿美元。

智能网联汽车标准全球化有助于推动产业与用户双赢。通过在基础协议、功能安全等核心领域实现全球标准化，车企可以减少重复研发与认证投入，降低产业链成本，同时消费者也能享受到“跨国无缝衔接”的智能出行体验。然而，在构建全球标准体系过程中仍存在一些结构性矛盾和挑战。

技术路线对长尾场景的采集不够完善，导致突发、复杂、小概率的危险场景难以系统性优化，给社会安全带来挑战。此外，越来越多的智能网联应用场景需要“标准先行”，但汽车产业缺乏经验。AI和大模型等技术快速迭代，而对应的标准制定周期较长，协调资源多且论证要求严格。全球标准体系尚不健全，存在交叉、重复甚至矛盾的情况，增加了企业生产和检测的成本和技术难题。各国在自动驾驶和数据安全等领域标准差异较大，导致企业面临重复认证和多重合规困境。例如，部分国家eCall标准差异较大，增加了同一车型软硬件适配与认证成本。

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