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小米汽车回应天冷大角度转向前轮“咯噔”声：通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现

2026-01-21 07:28:05 来源：IT之家 A+A-

小米汽车最近发布了一期答网友问，解答了关于「24 小时耐力挑战」的问题。这项挑战借鉴了勒芒 24 小时耐力赛，车辆在封闭的试车场高速环道上以「换人不换车」的方式连续超高速行驶，同时充电时间也包含在 24 小时内，最终统计车辆所能达到的行驶里程。这种挑战对车辆在电机、电池和热管理等方面的技术能力提出了巨大考验。

小米汽车回应天冷大角度转向前轮“咯噔”声：通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现

电驱系统需要在持续保持超高速行驶的同时兼顾较低电耗；动力电池需确保充放电功率和效率；散热系统要保障极端工况下的温度控制；车身空气动力学设计则要将风阻对其能耗的影响降到最低。新一代小米 SU7 Max 测试车通过远超日常工况的高强度考验，验证整车性能、续航、能耗和可靠性等综合能力，以在未来量产时向用户交付更强性能、更长续航以及更可靠的用车体验。

小米汽车回应天冷大角度转向前轮“咯噔”声：通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现

「24 小时耐力挑战」是对三电性能的极限考验，其严苛程度远超日常用车工况，是目前可以综合验证电动车三电性能和极致续航最极限的场景之一。要在挑战中取得好成绩，车辆必须具备充放电、散热以及行驶效率等全方位技术能力，其中三电技术与性能至关重要，要同时做到更快的行驶时速、更低的电量消耗、更少的充电次数、更短的充电耗时以及更好的散热控温能力。

此次挑战于 2025 年 11 月 20 日 22:10 至 11 月 21 日 22:10 在中汽中心盐城汽车试验场进行（测试时的温度为 0-15°C）。一辆新一代 SU7 Max 测试车以 240km/h 的速度在高速环道上连续行驶 24 小时（包括充电时间），共充电 44 次，每次充电仅耗时 8-10 分钟左右，最终取得了 4264km 的优异成绩。在整个过程中，最高转速 22000rpm 的小米超级电机 V6s Plus 始终维持 135kW 的输出功率，转速持续保持在 18000rpm 以上，表现出强劲持久的性能及优秀的能效表现。

新一代 SU7 取得的成绩在行业中处于领先地位。此前，保时捷 Taycan（2019 年）记录为 3425km，奔驰 CLA（2024 年）为 3717km，小鹏 P7（2025 年）为 3961km。新一代小米 SU7 能取得如此出色的成绩，离不开小米汽车工程师们持续的技术突破和设计优化。该车型升级了 897V 碳化硅高压平台，并搭载小米超级电机 V6s Plus 和 101.7kWh 三元锂电池，实现了更强动力、更长续航和更快充电。

新一代 SU7 Max 搭载的 101.7kWh 三元锂电池能在多次高功率充放电后仍不过热，性能无衰减。其碳化硅高压平台可在 15 分钟内补充最多 670km 的 CLTC 续航里程，峰值充电倍率下，电池电量从 10% 充至 80% 最快仅需 12 分钟。此外，SU7 Ultra 的赛道级散热系统已历经纽北挑战，确保三电系统的温度全程稳控在高效安全工作区间以内。新一代 SU7 的空气动力设计也经过优化，大幅减轻了高速行驶时风阻对续航的影响。

当气温或轮胎温度较低时，在低速泊车进行大角度转向时，前轮有时会发出“咯噔”声。这通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现，无需担心。阿克曼角设计是指在车辆转向时，两个前轮的转向角度存在差异的设计，通常内侧前轮转角大于外侧前轮。当天气较冷或轮胎温度较低时，轮胎橡胶会暂时变硬，抓地力略有下降，此时若进行大角度转向，轮胎与地面之间会产生轻微的滑动摩擦，从而发出响声。这种现象在冬季较为常见，正常情况下在行驶一段路程，轮胎温度回升后就会自然减轻或消失。使用冬季轮胎也可以减少此类现象。

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