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无人快递车等发生交通事故后谁担责？从业人员称尚无统一标准，专家给出建议

2026-01-06 09:29:23 来源：IT之家 A+A-

随着无人驾驶技术的发展，外形方方正正的功能性无人车开始进入人们的生活。然而，一旦发生事故，这类无人车应被归类为机动车、非机动车还是装备？责任又该如何认定？

无人快递车等发生交通事故后谁担责？从业人员称尚无统一标准，专家给出建议

据媒体报道，一位业内人士指出，国家层面尚未对无人车设定统一的资质要求，仅有部分地区出台了允许无人车上路的政策文件，但各地对无人车的定义并不一致。有的地方将其称为低速功能型无人车并界定为车辆；有的地方则称其为无人载具或无人装备。这种身份上的不确定性导致了管理上的混乱。

无人快递车等发生交通事故后谁担责？从业人员称尚无统一标准，专家给出建议

由于缺乏全国统一的标准和法规，企业需要花费大量精力去适应不同地区的政策，这不利于规模化应用的推进。市场需求日益增长的同时，亟需出台全国统一的规范，包括明确无人车适用的产品标准及路权等问题。

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北京市社会科学院副研究员王鹏建议，在法律未对自动驾驶作出明确责任划分前，若无人车发生交通事故，企业应主动提供相关数据以协助交警部门进行责任认定。北京交通大学教授郑翔也表示，虽然各地对此类创新产品的界定有所不同，但鉴于当前公共道路上无人车的设计时速普遍超过每小时15公里，未来可考虑按照自动驾驶机动车来规范。

对于无人驾驶车辆发生的事故，即便背后原因复杂，仍可优先依据交通事故规则处理。如果事故原因是产品缺陷，则运营方可进一步追究生产商的责任。郑翔认为，针对此类功能性无人车，可以优先考虑专门立法，因为其面临的法律问题相对简单一些。

目前，国内多家厂商正在积极开发无人物流车。例如，新石器无人车计划在美国拉斯维加斯CES 2026展会上首次展示其主力无人车矩阵及新一代城市配送解决方案。京东物流第六代智能配送车已达到L4级别的自动驾驶能力，最大载重量可达1000公斤。九识智能于2025年8月发布了全新L系列首款车型L5，该车支持高达1800kg的载重，宣称远超现有主流无人物流车的载重极限。

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